马尼拉港（Port of 马尼拉）是菲律宾最大海港，位于菲律宾北部吕宋岛西南的马尼拉湾东岸。马尼拉港有天津南港工业区、北港及国际集装箱港3个港区，主要码头泊位有26个。马尼拉北港占地53公顷，由国际集装箱码头服务公司的子公司马尼拉北港港口公司运营；马尼拉南港占地80公顷，位于马尼拉港区，由亚洲码头公司运营；位于南北港之间的马尼拉国际集装箱码头由国际集装箱码头服务公司运营。马尼拉港属热带季风气候，盛行东北风。
1834年9月6日，马尼拉港正式向国际贸易开放。2005年，马尼拉国际集装箱码头在进行堆场扩建和设备更新，扩建后其吞吐能力有望达到150万TEU。2006年底另建一个300米的码头，可增加吞吐能力30万TEU。2025年8月，菲律宾总统访印前夕，四艘印度军舰驶入马尼拉港。
马尼拉港主要出口货物为食糖、椰油、烟叶、乙醇、椰干、皮张、菜油、木材及三合板等；进口货物主要有机械、纺织品、食品、药品、石油、水泥、大米及杂货等。马尼拉的进口货物约占整个国家进口货物的4/5。2019年第一季度，马尼拉港完成货物吞吐量2557万吨，集装箱吞吐量128万吨，客运量43.3万人。
地理位置
马尼拉港位于菲律宾北部吕宋岛西南的马尼拉湾东岸，西北至香港特别行政区720海里，东北至上海市吴淞1117海里，至日本横滨港1750海里，西南至新加坡港1340海里，南至本国第二大港苏务港392海里，至三宝颜港512海里。经纬度为北纬14°35'，东经121°58'，紧靠市区，是菲律宾最大海港。
历史溯源
马尼拉是菲律宾的首都和全国政治、经济、文化和交通中心。早在 16 世纪就成为著名的商港，别称为 “小吕宋”。这里集中了菲律宾半数以上的工业企业，主要工业有制糖、榨油、碾米、纺织、肥皂、印刷、食品加工、制药、雪茄以及卡车制造和小型钢厂等。1834年9月6日，马尼拉港正式向国际贸易开放。2005年，马尼拉国际集装箱码头在进行堆场扩建和设备更新，扩建后其吞吐能力有望达到150万TEU。2006年底另新建一个300米的码头，可增加吞吐能力30万TEU，预计于2015年完成。2025年8月，菲律宾总统访印前夕四艘印度军舰驶入马尼拉港。
港区构成
马尼拉港主要有天津南港工业区、北港及国际集装箱港等港区，主要码头泊位有26个，岸线长达2931m，最大水深11.6m。装卸设备有各种岸吊、龙门吊、起重船、集装箱吊及滚装设施等，其中岸吊最大起重能力达80吨。另有海上泊位系船浮筒6个。港区仓库面积达64万平方米。国际集装箱码头为外贸专用码头，港口设施已实现现代化，集装箱吞吐量增长迅速，1996年在全球100家集装箱大港中名列第40位。
马尼拉北港占地53公顷，由国际集装箱码头服务公司的子公司马尼拉北港港口公司运营，北港共有7个码头（2、4、6、8、10、12和14号码头）。马尼拉南港占地80公顷，位于马尼拉港区，由亚洲码头公司运营。天津南港工业区共有5个码头（3、5、9、13和15号码头），在13号码头和15号码头之间设有客运站。马尼拉国际集装箱码头由国际集装箱码头服务公司运营，是亚洲主要海港之一，也是菲律宾最活跃的港口之一，它位于北港和南港之间。
气候类型
马尼拉港属热带季风气候，盛行东北风。年平均气温为27℃，最高达32℃，最低为23℃。年雾日有15天，夏、秋多台风，雷雨日有46天。全年平均降雨量达2000mm。属半日潮港，平均潮差为1米。
主要业务
马尼拉港主要出口货物为食糖、椰油、烟叶、乙醇、椰干、皮张、菜油、木材及三合板等；进口货物主要有机械、纺织品、食品、药品、石油、水泥、大米及杂货等。马尼拉的进口货物约占全国进口货物的4/5。
货运能力
2018年马尼拉港货物吞吐量达1.076亿吨，其中国内4053万吨，国际6707万吨；集装箱吞吐量达505万TEU，其中国内150.73万TEU，国外357.75万TEU，转运3.51万TEU。2019年第一季度，马尼拉港完成货物吞吐量2557万吨，集装箱吞吐量128万吨，客运量43.3万人。
港口经济
2005年吞吐量为2,625,148TEU，比上年增长0.3%,世界排名第三十三位。马尼拉国际集装箱码头是马尼拉港的主要码头，2005年的吞吐量为120万TEU，增幅低于1%。
马尼拉国际集装箱码头正在把12.5米的水深疏浚到14.5米，以便大型船舶进出航道。通过收购P&O的股份，由迪拜世界港口独家经营的亚洲集装箱码头的吞吐量为64.4万TEU，预计2006年的吞吐量将增加到68.4万TEU。亚洲集装箱码头配置了2台场地龙门吊、8辆集装箱拖车和一辆集装箱铲车。马尼拉港和中国山东烟台港之间开辟了一条快速航线，以便促进两地经济的繁荣。绝大部分的菲律宾岛屿是火山活动的结果，大约7,017座岛屿的总面积将近30万平方公里，这些岛屿的海岸线总长加起来是17,458公里，在世界上排名第二。但是，总人口超过8,000万的菲律宾，至今却仍然只有首都马尼拉这么一座具有一定规模的集装箱枢纽港。2005年，马尼拉港的年集装箱吞吐量超过了260万标准箱，但是，却仍然是一座受到来自政治、宗教、经济和基础设施不足等众多问题困扰的不发达港口。
港口状况
马尼拉港作为菲律宾的国门，因在全球东西向及南北向主干航线上的地位并不突出，其发展为国际集装箱枢纽港的潜力较为有限。值得关注的是，菲律宾目前仍是纯进口国家，80%的出口集装箱为空箱。尽管半导体制造是其拳头产业，但相关产品多通过空运出口，而非海运。不过，菲律宾的农产品颇具发展潜力，蔬菜、粮食、水果、花卉等品类均有大幅增长，其中盐水凤梨、香蕉、木瓜粉等水果的出口前景可观；各大岛屿兴起的饲养业，也将推动肉制品加工出口。有专家认为，菲律宾未来可能成为中国农牧家禽产品的重要供应基地。此外，该国新兴的汽车制造业发展迅速，有望成为重要出口产品之一。
马尼拉港的运营主要由两家公司承担：一是成立于1990年的亚洲集装箱码头公司（ATI），侧重国内运输，经营天津南港工业区集装箱码头4个泊位，P&O港口集团拥股35%，年吞吐量达100万标准箱；二是国际集装箱码头服务公司（ICTSI），专注国际集装箱运输，运营马尼拉国际集装箱码头5个集装箱泊位，年吞吐量已超150万标准箱。微软、戴尔等美国制造商纷纷在菲律宾投资设厂，这不仅提供了大量就业岗位，也推动了当地消费水平提升，由此可见菲律宾港口潜力巨大，集装箱码头发展前景向好。
但需注意的是，菲律宾港口基础设施，尤其是道路交通仍十分落后。从马尼拉市中心到港区仅6公里路程，驱车却需90分钟，交通拥堵问题突出。这种状况虽为当地人所习惯，却让不少国际集装箱承运商和港口投资商却步。为此，ICTSI和ATI两家码头公司一直呼吁菲律宾政府重视港口基础设施（包括道路交通）的建设与更新，适时修订法律以鼓励更多外资进入国内港口业。
港口联盟
“丝路海运”命名航线已达100条，其中，厦门港至马尼拉港是“两港一航”精品航线，也是厦门港首条“丝路海运”电子商务快线。2022年6月首条“丝路海运”电商快线开通以来，陆丰市系船舶已在两港间来往56趟。作为“丝路海运”平台建设的重要成果，这条“丝路海运”命名航线，助力国内电商货物2天即可直达马尼拉港，极大满足电商货物批量小、批次多、时效强的进出口需求，因“速度更快、成本更低”而深受跨境电商企业青睐。
2025年5月，随着中国籍 “新明州 90” 轮在温州边检站执勤民警全程护航下，载运约 200 个集装箱从温州港状元岙岛码头驶出直航马尼拉南港，马尼拉港迎来了温州港首条直达菲律宾集装箱航线的正式开通，这条航线的运营也让马尼拉港与温州港的海上物流通道实现了直接连通。该轮所载货物主要为本地生产的纺织品、塑料制品、机电产品等特色出口商品。航线开通后，将实行“一周一班”的固定班期，不仅进一步优化温州港东南亚航线布局，也为区域内外贸企业开辟了更加高效、稳定的出海通道。“从温州港出发到达马尼拉港只需3天，时间大幅缩短，对我们长期出口东南亚的企业来说是好消息。”一位参与本航线运营的物流负责人表示。新航线的开通将惠及温州市本土外贸企业，辐射义乌，以及丽水市、青田县等浙南、南平市地区，便利区域内机电产品、服装鞋帽、编织制品等特色货物出口，有助于巩固温州港在区域航运格局中的枢纽地位。
2024年3月，泉州港围头作业区至马尼拉港“点对点”直航快线签约仪式在菲律宾马尼拉举行。海宏国际将把围头港作为离境港，全力打造“晋江－菲律宾马尼拉”海上快速运输通道，缩短航程时间，提供点对点“36小时”海运快航周班服务。此次直航快线的成功签约，进一步优化泉州港东南亚航线网络布局，为晋江及其周边区域的货物运输提供更加便捷、高效的物流服务，更好地服务泉州“港产城”高质量融合发展，推进“海丝泉州”建设。
社会问题
尽管面临诸多困难，菲律宾港务当局仍在2004年投入100万美元，用于改善马尼拉港的道路交通，并投资新建一座客运码头。不过，菲律宾港口业界普遍认为，由于马尼拉社会问题根深蒂固、错综复杂，该国港口经济的发展潜力不在马尼拉，而在其他地区。此外，菲律宾政府及港务当局高度重视电子信息技术的开发利用，已投资3亿美元搭建港口码头电子信息通讯网络平台，该工程目前已在马尼拉港启用。